总投资7855亿20条重点高铁项目最新

此前，内蒙古“十四五”综合交通运输发展规划发布，根据规划，至年，内蒙古自治区铁路营业里程达到1.6万公里左右，高速铁路里程力争达到公里，铁路电气化率和复线化率分别达到45%和59%。铁路对区内旗县的覆盖率为93%，高速铁路对50万以上城区人口城市的覆盖率达到75%。

根据规划里的综合交通网络建设项目表，内蒙古十四五期间将推进9条高铁重点项目，总里程公里，总投资亿元。其中：续建2条，新建3条，呼包鄂一小时经济圈2条，规划研究2条。

今天一起来看看他们的最新动态：

1、包头至银川高铁包头至惠农段

年10月20日，启动包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）建设动员大会在包头九原工业园区举行，离实质性开工不远了。

内蒙古自治区党委书记、人大常委会主任石泰峰出席动员大会并宣布包银高铁项目建设启动工作正式开始。

包头至惠农段，正线起自包银高铁既有包头站（含），沿线经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市和宁夏回族自治区石嘴山市，线路全长公里，按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度目标值公里/小时。总投资亿元。内蒙古段公里，投资亿元。

线路走向示意图

设计单位：中国铁路设计集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司。

包银高铁包惠段（含银巴支线）作为我区西向出区的重要快速便捷大通道，是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分，对落实黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推进西部大开发形成新格局等国家战略，具有重大意义和关键作用。计划于“十四五”期间建成通车。

2、集宁至大同至原平铁路

线路走向示意图

年10月8日、23日，集宁经大同至原平铁路内蒙段站前工程、集宁经大同至原平铁路山西段站前工程分别发布中标。另，年9月16日，新建集宁至大同至原平铁路内蒙先期开工段前旗隧道开工。

前旗隧道长4.27公里，是内蒙段的控制性工程，隧道最大埋深约米。隧道位于中低山区，地形起伏较大，穿越膨胀岩地层、高速公路、燃气管线，为高风险隧道。中标单位为：中铁隧道局集团有限公司。

集大原高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路网中呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，线路北起呼张高铁乌兰察布站，途经察右前旗、丰镇、大同、朔州，南连忻州市，经由大西客专与太原市贯通。

项目计划总投资.3亿元，线路全长.6公里，其中内蒙古自治区境内71公里，投资92亿元，全线建设工期4.5年。全线设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西8个车站，线路设计速度为公里/小时。

中标信息如下：

新建集宁经大同至原平铁路内蒙段站前工程

集宁经大同至原平铁路山西段站前工程

集大原高铁建成后，内蒙古中西部地区将以最短的距离融入全国高铁网，为区域经济转型升级特别是呼包鄂乌协同发展增添新的动能。

3、鄂尔多斯至榆林至延安高铁

年10月18日，陕西发改委召开延榆鄂高铁前期工作推进会。会议听取了铁一院关于项目前期手续推进情况的汇报，重点梳理分析了用地预审、规划选址以及社会稳定性风险分析等要件进展情况及存在的困难。

线路走向示意图

延安至榆林至鄂尔多斯高铁线路自西延高铁终点站延安站贯通引出，向北依次经延安市宝塔区、延川县、榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区和神木市，鄂尔多斯市伊金霍洛旗，引入鄂尔多斯站至项目终点。

可研推荐方案新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖站7座高铁站，新建线路长度km，其中内蒙古段57km。设计速度公里/小时，总投资亿元，内蒙古段77亿元。

延安至榆林至鄂尔多斯高铁是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道的组成部分，与西延、西康高铁共同构成高标准、高质量包海通道，是内蒙古南向客运通道的重要构成，整个项目建成后，将形成呼包鄂城市圈和关中城市圈交流便捷的客运通道。

4、通辽至乌兰浩特至齐齐哈尔高铁

年10月9日，内蒙古自治区发改委主持召开了通辽至乌兰浩特至齐齐哈尔高速铁路预可行性研究评估报告会。

线路走向示意图

线路由通辽站引出，经过宝龙山，太平川，通榆，洮南，白城，乌兰浩特，扎赉特旗，在齐齐哈尔与哈齐客专接轨。设计标准为双线电气化无砟客运专线，设计速度千米/时，预留速度千米/时，线路全长公里，内蒙古段公里。总投资亿元，内蒙古段亿元。

5、齐齐哈尔至海拉尔至满洲里高铁

项目规划推进中。

线路走向示意图

线路自哈齐客专齐齐哈尔南站引出，引入既有龙江站，并行既有滨洲线至碾子山、扎兰屯、博克图、牙克石、海拉尔、满洲里，全线共设车站15个，其中新设9个，设计时速千米/小时。全线公里，内蒙古段公里。项目总投资亿元，内蒙古段亿元。

6、包头至鄂尔多斯高铁

积极推动前期工作阶段。包头至鄂尔多斯高铁全长公里，总投资亿元。

线路走向示意图

7、呼和浩特至包头高铁

处于预可研阶段。连接呼和浩特与包头，途经萨拉齐、察素齐等地，全长公里，总投资亿元。

线路走向示意图

8、长春至通辽至赤峰至集宁高铁

目前在规划研究阶段。

线路走向示意图

推荐方案线路起自京包客专乌兰察布站，利用既有京包客专线至宣化北站后新建线路经过张家口市、承德市、赤峰市、通辽市、四平市最终引入京哈高铁长春西站，新建线路全长公里，内蒙古段公里。项目总投资亿元，内蒙古段亿元。

9、呼和浩特至朔州至太原高铁

目前在规划研究阶段。

线路走向示意图

呼和浩特至朔州至太原高铁全长公里，内蒙古段公里。总投资亿元，内蒙古段投资亿元。其实未来只要重点推进呼和浩特至朔州段，因为朔州市太原与在建的集大原高铁共线。

10、太绥高铁

它是连接山西省太原市和陕西省榆林市绥德县的一条高速铁路，是青银通道重要组成部分，根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设。

线路东起太原南站，经清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、吴堡，最后引入规划中的延榆鄂高铁绥德西站。项目新建正线长度公里，山西省境内公里，设计时速km/h。规划设置清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南、柳林南、义合镇、绥德西8个车站。去年7月在太原举行了预可研汇报会，目前仍处于项目前期阶段。山西十四五规划中表示要开工建设该项目，同时宁夏也表示力争银川至太原高铁于“十四五”期间开工建设。

11、长邯聊客运专线

长邯聊客专是西北至华北、华东的快速铁路辅助通道，西起太郑高铁长治东站，东接郑济高铁聊城西站，中间在邯郸与京广高铁相交。

聊城至邯郸至长治铁路项目位于山东省、河北省和山西省境内，呈东西走向，线路自太焦城际铁路长治东站北端引出，沿青兰高速公路向东，经黎城、涉县、武安设站后至邯郸机场北侧设高架站，出站后向东，于既有京广高铁邯郸东站西侧设聊邯长车场，出站后向东经肥乡、广平、馆陶、冠县设站，跨越德上高速后折向北，于在建郑济铁路聊城西站西侧设聊邯长车场。

线路推荐方案正线长.km（其中山西省境内线路长53.7km、河北省境内线路长.km、山东省境内线路长56.99km），桥梁长.km，隧道长32.km，桥隧比78.43%；各类联络线长度49.km，涉县南~邯郸南段同精度方案长68.15km。全线共设车站11座，其中在建站2座、新建站7座，改建站2座。总投资约亿元。

项目最新动态：已列为国家发改委和交通运输部联合编制的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（草案）规划研究项目，已完成项目运量规划专题研究报告并通过专家评审，预可研报告已上报国铁集团。

12、晋城-侯马-韩城城际铁路

晋城-侯马-韩城城际铁路是横贯山西南部的一条客运专线。该线路由侯马-韩城城际铁路和侯马-晋城城际铁路两部分组成。线路东起太郑高铁晋城东站，途经晋城南、皇城相府、阳城南、沁水南、翼城南、曲沃北，在侯马西与大西高铁交汇，然后继续向西，经过新绛南、稷山北、河津后过黄河，在韩城东接入西安-韩城城际铁路。项目动态：处于前期准备阶段。

13、韩河侯城际铁路

初步规划起点为西韩城际铁路韩城东站，线路跨黄河经山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市，终点接轨于大西高铁侯马西站，正线全长84.9公里，设计时速km/h。计划设韩城东站、河津站、稷山北站、新绛南站、侯马西站。早在《关中平原城市群发展规划》的实施方案中就提到，要推进韩城—河津—侯马城际铁路建设等，目前仍处于项目前期阶段。

14、侯马经垣曲至济源铁路

侯马经垣曲至济源铁路为客货共线铁路，北接南同蒲铁路，局部利用已废弃的礼垣铁路部分路基，南接焦柳铁路，线路全长余公里，途经侯马市、绛县、闻喜县、垣曲县以及河南济源市的三个行政区域，终到济源站，设立侯马站、礼元站、绛县站、横水站、垣曲站、华峰站、邵原站、济源站八个停靠站点。线路建成后，将结束山西绛县、垣曲县不通火车的历史，侯马至济源间的铁路运输里程也比经侯月线大幅缩短，也将大大拉近山西南部与河南的距离。

项目动态：年7月30日，侯马经垣曲至济源铁路选线、选点汇报会召开，项目前期正稳步推进中，

15、运三高铁

运三高铁是运城-十堰高铁的一段，起点为大西高铁运城北站，途经平陆后跨过黄河，在三门峡南站接入郑西高铁。

规划新建运城至三门峡铁路（简称运三高铁）连接山西省运城市与河南省三门峡市。按照规划，运三铁路正线长度82.千米。其中运城地区线路长度52.km，三门峡地区线路长度4.km。运城北站右线疏解单线5.km；三门峡南站右线疏解单线3.km。全线设5个车站，分别是：运城北站，运城站，店坡站，平陆，三门峡南站。双线设计，客运车速设计目标值为每小时公里。

项目最新动态：目前，省委、省政府已明确把运三客专列入山西省“十四五”铁路建设规划，市委、市政府已数次向国家发改委、中国铁路总公司专项汇报，与太原铁路局对接。该项目可行性研究报告已通过招标，由中国铁路设计有限公司编制完成。

16、大同—保定（雄安）高铁

大同—保定（雄安）高铁是山西北部和内蒙古西部进入华北、华东地区的重要通道。大同到保定高铁线路全长km，其中山西省境内长度km，境内设恒山、灵丘两区间站。河北省境内长度95km，境内设涞源区间站。按照规划，该项目经过浑源、灵丘、涞源三县，能充分带动沿线地区的交通和经济活力。

17、呼朔太高铁

新建呼和浩特经朔州至太原高速铁路，北起呼和浩特枢纽规划呼鄂城际黄合少站，经朔州市右玉县、平鲁区，终点引入在建集大原高铁朔州东站。新建线路全长.15km（山西境内99.9km），设计时速km/h。新建车站3座，估算投资.7亿元（山西段.8亿元），工期4年。

呼和浩特经朔州至太原高铁项目已列入山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，持续加快推进呼朔高铁建设前期工作，力争早日列入国家铁路建设规划和开工建设，为朔州经济发展增加新动力。

18、雄忻高铁

雄忻高铁，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为.千米，其中河北省境内.千米，山西省境内.千米。全线桥梁长度.km，隧道长度.km，桥隧比例88.74%。雄忻高铁设计速度为千米/小时，拟采用运用CRH系列动车组或复兴号系列动车组运营。全线拟采用CTCS-3级列车运行控制系统，综合调度集中指挥。雄安新区地下段利用拟建的东西轴线隧道工程进行布设，同步建设相关存车场、存车线，线路建设工期4.5年。

雄忻高铁全线共设车站12个，分别为雄安站（13台23线）、雄安西站（4台6线）、小里站（2台4线）、保定东站（扩建规模统筹规划中）、保定南站（2台6线）、望都北站（2台6线）、曲阳站（2台4线）、阜平站（2台4线）、五台山站（2台6线）、五台县站（2台4线）、定襄北站（2台5线）、忻州西站。其中雄安站为始发站，忻州西站为接轨站，其余车站均为新建中间站，保定南设存车场1处，太原枢纽新建存车场1处，预留线路所2个，分别为莲池线路所和顿村线路所。

雄忻高速铁路计划投资亿元，在投入的亿元的资本金中，山西出58亿元、河北出52亿元、国铁集团出亿元。

雄忻高铁是山西省第一条获批为公里/小时设计速度的高速铁路项目，是山西服务雄安新区、融入京津冀一体化发展的重要通道项目。未来随着雄忻高铁的建成，将进一步加强山西与雄安新区之间的联系，山西可通过雄忻高铁、京雄城际进京，形成第三条进京高铁通道。

项目最新动态：雄忻高铁山西段已取得可行性研究报告批复、建设项目用地预审和选址意见书，环评、水保正完善相关专题报告，其他前置件有序推进中。

19、太原铁路枢纽东环线工程

太原铁路枢纽东环线工程（前期）：总投资约亿，太原北至太原南提速改造；省发改委牵头，目前属预可研阶段，预可研方案较为稳定。

20、新建集宁经大同至原平铁路

集大原高铁项目总投资约.3亿元。项目由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、山西省共同建设，建设工期4年半，设计速度公里/小时，基础设施预留进一步提速条件，远景年输送能力为单向0万人/年。该线路起自呼和浩特至张家口高铁乌兰察布站，经内蒙古自治区乌兰察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高铁樊家庄线路所，新建线路全长约.6公里，设8座车站，其中乌兰察布、大同南站为接轨站。

其中山西段新建长度约.04km，共设车站6座：接轨站1座（大同南站），新建中间站4座（应县西、山阴南、朔州东、代县西），引入既有站1座（怀仁东站），全线控制性工程为恒山隧道；目前，新的建设公司组建已完成，全线已经挂网招标，恒山隧道建设正常进行。

集宁经大同至原平高铁线路北起呼张高铁的乌兰察布站，途经察右前旗、丰镇、大同、朔州市，南连忻州市，并经由大西高铁与太原市贯通，设计行车速度为每小时公里，设计工期4.5年。全线设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站。项目建成后，呼和浩特至太原、大同至太原乘车时间将分别缩短为2.5小时、76分钟。

其实该高铁山西境内段去年6月30日在朔州举行了开工仪式并宣布开工，但其实只是先开段恒山隧道的开工建设。此次山西十四五规划建议中说要开工建设雄忻高铁，意味山西境内段要实现全线实质性的开工建设，将打通山西高铁北上通道。

来源：新基建通