晋南深山小村庄60年代就通了火车,几十年

在晋南的大山里，有个中条山铜矿，为开发铜矿资源，年铁道部第三设计院完成设计了礼垣支线。为南同蒲铁路的一条专用支线，始自闻喜县境内的礼元车站，途经绛县横水、冷口、横岭关、马家窑终至垣曲古堆村。回想那个时代，国家能够拿出巨资为一个企业修建铁路，可想而知中条山有色金属公司铜矿那时的重要地位。铁路全长44公里，本县境内仅8公里，建有桥梁，隧道、车站各一个。年9月铁道部第三工程局及组织施工。该支线按二级专用线设计兴建，限制坡度30‰，最小半径为米，到发线有效长度为米。线路上部使用铁轨采用43公分工业轨，轨枕采用二类木枕和三类钢筋混凝土枕，每公里设计根，桥涵载重量等级为22级。设计牵引数为单机吨，双级为吨，年建成，总投资达万元，同年2月15日移交由铁道部正式通车营运。礼垣支线建成之初，因车站建在古堆，故定名为礼(元)古(堆)专用线。年改为现名垣曲站。礼垣支线是用解放型机车牵引的。因该线路技术标准差，建成之后实际牵引定数为，上行吨，下行吨，不能用双机车牵引。经北京铁路局临汾分局审算，该支线的实际通过能力为;19.3对，其运输能力为:上行.6万吨/年，下行为.5万吨/年。由垣曲站接轨的专用线2条，分别称为工业局专用线和有色金属公司专用线。工业局专用线有效长度米，年建成并投入使用。有色金属公司专用线，除走行线外，共有6条，分别直通电厂、动力厂、厂矿，有效长度共计米。年建成并投入使用。垣曲站为终点和始发车站，坐落于垣曲县城北部。有正线两道，渡线4道。该站于年建成，年2月15日，礼垣支线正式营运使用。初名为古堆站，后因垣曲仅只有1个车站，且位于县城附近，随于年改为垣曲火车站。70年代流传一个顺口溜，说的是垣曲的火车三节半，绛县没有火车站，意思是这条铁路坡大湾多，车厢挂多了火车很吃力跑不动。当年我16岁从山东老家在河南兰考上火车，途经郑州、三门峡、潼关、运城、闻喜、礼元专线、坐着那绿皮火车叮咣叮咣经横水、冷口、横岭关、马家窑、才到了垣曲县。记得当时火车还没到冶厂，大家就开始收拾东西，往车门口挤，虽然垣曲就是终点站了，大家都还是希望笫一个下车。有趣的是，火车快到火车站时，却必须要先减速、再停车，然后再缓缓地开进垣曲站。在车站那种见车不见人的等待，我至今记忆犹新。原来，这条铁路坡度太大，不减速就会有安全隐患，这也许就是为什么垣曲的火车只有三节半的客运车厢的缘故吧。近年来，随着社会经济快速发展，道路建设突飞猛进，先后修建了闻垣二级路，闻垣高速公路，交通运输快捷便利。礼垣铁路最终没有赶上时代的速度，已满足不了当今运输能力，于上世纪年的某一天停止了客运。再后来因维护成本高等，于7年9月12日停止货运。这条铁路就彻底结束了它的使命。（摄影：黄赞民）